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故障现象1:当整车不工作时,且推动车子有阻力;

(1)检查电源、电机三相线之间有无短路;
   无短路现象,将电源(红、黑)断开,将电机三相线“绿、黄、蓝”分别断开,每断开一相时,推动一下车子,看是否仍有阻力,若有一相断开后,阻力消失,则控制器损坏;若阻力仍存在,则电机损坏。 

故障现象2:当整车不工作时,且推动车子无阻力;

   (1)断电开关拔掉,若车子能正常工作,说明断电开关坏;
   (2)反之则将万用表打在直流电压档并选择合适的量程,红黑表笔分别放在电源正负极,检测电池输出电压是否正常(如图),如不正常,查看电池连接线是否损坏; 

   (3)若电池输出电压正常,用万用表检测转把是否正常; 

   方法:将万用表打在直流电压档并选择合适的量程,将万用表的黑表笔接转把的负极,红表笔分别检测转把的5V电压(粉红色)和转把信号电压(绿黄色)。转把(粉红色)正常电压读书应为4.2V—5V之间,若读数不正常或无读数应为控制器内部问题。 

   转把信号电压(绿黄色)正常电压读数应为0.8V左右(静态),当转把加到底时,电压为3.7-4.2V左右(动态)。随转把的旋转,信号电压逐渐递增,复位时电压为0.8V左右。若读数不正常或无读数应为转把问题或线路有断路或短路现象。如图所示 

转把—静态电压数值

   转把—动态最大电压值

故障现象3:若整车不工作,且开钥匙开关仪表盘灯不亮;

   可将电门锁线(红色)直接接控制器正极,若整车恢复正常,则可能钥匙开关坏。 

故障现象4:若整车不通电;

   检查控制器附近热敏保护是否脱落以及接触不良或者损坏(常见现象为发热异常) 

控制器损坏的原因

   ⑴当整车后桥部位出现异常损坏时,由于受损的机械部位摩擦力增大,则会使整车的行驶电流、行驶噪音增大,动力减小,造成整车续航里程降低,控制器内部严重高温,轻则控制器MOS管短路,重则控制器内部高温化锡,相线短路,导致整车无法行驶。 

   ⑵当整车严重负载时,由于整车严重负载,超负荷运行引起的控制器长时间持续大电流工作,控制器内部严重高温,当达到锡的熔点时(约175℃左右),造成相线锡道融化,而导致控制器内部相线短路;尤其农忙季节出现此现象的概率最高。 

   ⑶路况差带来的负面影响:⒈受路况的影响,整车会频繁起步(注:频繁起动造成的损耗至少是整车正常行驶时的1.5倍),由此可知,会直接影响到整车的续航里程;若整车在超负载的情况下行驶,更容易造成电机和控制器温升快、温度高,严重时会导致电机的霍尔损坏、磁钢退磁(正常使用中,电机的扭矩随磁性的减小而随之降低,导致整车动力减小)、磁钢片脱磁等现象;超载且频繁起动情况下控制器内部更易高温化锡,造成控制器和电机的三包率增高。 

   ⑷当控制器的电源线及三相线和电机的三相线连接不牢固时,可能存在接触电阻,当有大电流流过的时会大量发热,导致相线绝缘皮因高温而破裂烧坏,造成整车线路短路,存在整车线路烧坏的危险。