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   电动车行业发展,真可谓一路坎坷。比起汽车、自行车,电动车可以说是娘不爱爹不管地像个野孩子般生长了近30年。而这几年,在部分省市提出“禁电”举措后,电动车行业变得更加被动。 

“既然不能上路,为什么市场上还要卖?”                                  
“既然禁电,那为什么还允许厂家生产销售电动车?”
“这车多好用啊,接送孩子方便,为什么要禁”
“车店说这是符合国家标准的了,为什么还是不给上牌”

   面对电动车上路的问题,消费者总是一脸无辜和迷茫。 

   而与此同时, 

   面对屡禁不止,频频惹出事故的电动车,交管部门表示无可奈何; 

   面对迟迟下不来的新国标,国家政策的不明晰,生产厂家也是一筹莫展,没有方向。 

问题如此多,争议如此大,问题何在?

   首先,每年的交通安全事故频发,电动车是事故率最高的交通工具。由于电动车不方便管理,而且数量繁多,甚至存在很多超标电动车,骑行消费者的骑行素质不统一,所以事故多发。厂家有生产许可证,用户却不能骑车上路,这个行业频频遭到打压,何时才能翻身? 

   早已脱离社会实际情况的1998年推出的《电动自行车通用技术条件》沿用至今, 2016年历经七八年修改的新国标在千呼万唤中浮出水面。 

   新国标六条规定具体为:1.具有脚踏骑行功能;2.整车重量包括电池不大于55公斤;3.骑行时速不超过25公里;4.电机功率不得大于400w;5.电池电压不得大于48V;6.可智能助力骑行。 

   新国标看上去没有问题,但在政策通过实施之前,电动车上路问题迫在眉睫,我们必须尽快提出妥善处理问题的办法。 

作为政府、企业或者消费者,我们应该怎样做呢?

政府:完善管理制度,制定可行性标准。 

   其一是从源头上杜绝超标电动自行车。超标电动自行车是超速行驶的直接原因,也是部分电动自行车骑行者肆无忌惮地逆行、闯红灯的心理依赖。 

   其二是明确电动自行车路权,为守法电动自行车的骑行者提供安全环境。城市规划设计部门应根据道路网络的实际情况,尽力为电动自行车利用者提供独立的通行空间和等候信号的专用空间,以保证电动自行车在路段和路口的交通秩序和安全。 

   其三是要让电动自行车产品目录“动”起来。产品目录“动”起来才是有效的。对于已经列入产品目录的电动自行车产品,不定期抽查。发现不再符合规定的,就应该及时将其从产品目录中删除。 

   其四是要实现电动自行车管理的信息化,推广建立强制信息披露制度。电动自行车销售商要向消费者说明车辆是否能够登记上牌。对于欺骗消费者行为,消费者有权要求退货或更换纳入目录的电动自行车。 

企业:做好品质,符合标准的产品。 

   一是杜绝皮包公司,做好环保措施。 

   二是提升电动车的产质量与服务,确保老百姓的出行安全,让市场管理者找不出问题 

   三是要想求得长远发展就必须以消费者为中心,不能因为蝇头小利而毁掉自己的未来。 

消费者:选对品牌,遵守交通。 

   首先是在购买产品时要擦亮双眼,不要贪图小便宜,购买没有质量和售后保障的劣质展品。 

   其次是在出行时,更应该加强交通安全意识,自觉维护交通秩序。拒绝做“马路杀手”。 

   无论是政府,企业,还是消费者,只要每一个人都能够做好本分的事,那么,我相信电动车这个行业,一定能够繁荣发展。老百姓的生活定将因电动车的到来而变得更加美好。